Сотрудники МТИ перешли к более серьезным исследованиям по применению эффекта ионного ветра
Подписаться на разделВ Массачусетском технологическом институте (МТИ, США) решили, что в современных условиях для практического применения известного науке в течение нескольких десятилетий эффекта «ионного ветра» нельзя больше ограничиваться только одними настольными ионолетами. Поэтому сотрудники института Кенто Масуяме и Стивен Баррету решили провести более крупные экспериментальные исследования, позволившие им создать ионолёт, способный дать 110 Н тяги на киловатт мощности.
Почему же все эти годы и десятилетия после открытия "ионного ветра" в атмосфере не проводилось подобных испытаний? Дело в том, что уже давно теоретически было доказано, что для создания достаточно серьезного импульса необходим очень большой по параметрам ток, выдать который в таких величинах ради одного летательного аппарата в те времена представлялось задачей не только неэффективной, но и весьма трудноосуществимой.
Анализируя достигнутые при помощи нового эксперимента результаты можно отметить преимущества и недостатки летательных аппаратов, оснащенных ионными двигателями.
К положительным характеристикам исследуемого ионного двигателя можно отнести огромную тягу на киловатт мощности, поскольку она превышает современные турбореактивные двигатели более чем в 50 раз (2 H против 110 Н, полученных на основе эксперимента). Кроме того, данные двигатели обладают меньшей массой, практически не создают ИК-излучения, что делает летательные аппараты, оснащенные ими весьма эффективными в случае использования их в разведывательной деятельности. А поскольку они еще и работают бесшумно, то их будет сложно не только вычислить с помощью приборов за счет почти полного отсутствия ИК-излучения, но и услышать на небольших расстояниях.
Но есть и некоторые недостатки, основным из которых является та их особенность, что по количеству тяги на единицу рабочей площади, которая, как известно, зависит от ширины зазора между электродами, ионный двигатель существенно уступает современным реактивным самолётам.
Таким образом, для создания достаточной для подъема даже небольшого по массе летательного аппарата тяги потребуется весьма существенный разнос между электродами.
Кроме того, подтвердились теоретические расчеты по поводу необходимого огромного напряжения, которое, по оценкам специалистов МТИ для настоящего БПЛА, который гораздо тяжелее их экспериментальной модели, может составить несколько тысяч киловольт.
Подводя итоги своей работы, с учетом всех достоинств и недостатков, сотрудники МТИ считают, что данная технология в ближайшем будущем может быть использована, прежде всего, в военных целях для оснащения легких дронов-разведчиков.
Роман Черкасов
Почему же все эти годы и десятилетия после открытия "ионного ветра" в атмосфере не проводилось подобных испытаний? Дело в том, что уже давно теоретически было доказано, что для создания достаточно серьезного импульса необходим очень большой по параметрам ток, выдать который в таких величинах ради одного летательного аппарата в те времена представлялось задачей не только неэффективной, но и весьма трудноосуществимой.
Анализируя достигнутые при помощи нового эксперимента результаты можно отметить преимущества и недостатки летательных аппаратов, оснащенных ионными двигателями.
К положительным характеристикам исследуемого ионного двигателя можно отнести огромную тягу на киловатт мощности, поскольку она превышает современные турбореактивные двигатели более чем в 50 раз (2 H против 110 Н, полученных на основе эксперимента). Кроме того, данные двигатели обладают меньшей массой, практически не создают ИК-излучения, что делает летательные аппараты, оснащенные ими весьма эффективными в случае использования их в разведывательной деятельности. А поскольку они еще и работают бесшумно, то их будет сложно не только вычислить с помощью приборов за счет почти полного отсутствия ИК-излучения, но и услышать на небольших расстояниях.
Но есть и некоторые недостатки, основным из которых является та их особенность, что по количеству тяги на единицу рабочей площади, которая, как известно, зависит от ширины зазора между электродами, ионный двигатель существенно уступает современным реактивным самолётам.
Таким образом, для создания достаточной для подъема даже небольшого по массе летательного аппарата тяги потребуется весьма существенный разнос между электродами.
Кроме того, подтвердились теоретические расчеты по поводу необходимого огромного напряжения, которое, по оценкам специалистов МТИ для настоящего БПЛА, который гораздо тяжелее их экспериментальной модели, может составить несколько тысяч киловольт.
Подводя итоги своей работы, с учетом всех достоинств и недостатков, сотрудники МТИ считают, что данная технология в ближайшем будущем может быть использована, прежде всего, в военных целях для оснащения легких дронов-разведчиков.
Роман Черкасов
| Источник: | Собственная информация |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 09.04.13 |
