Вход в личный кабинет | Регистрация
Реклама | Наши ссылки | Обратная связь

ТУРБОКОМПРЕССОР - Инструкция по эксплуатации

НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ:

1. Заменить старое масло:
- как более густое по вязкости оно поступает в турбокомпрессор со значительной задержкой по времени после пуска двигателя;
- в старом масле исчерпаны смазочные свойства, оно засоряется смолами, которые, осаждаясь в масляном фильтре и подводящем трубопроводе, резко снижают пропускную способность масляной магистрали;
- масло с низкими смазывающими свойствами не держит масляную плёнку на поверхности скольжения, вызывает полусухое трение, истирание и перегрев деталей.

2. Обязательно проверить состояние масляного фильтра перед установкой турбокомпрессора на двигатель:
- масляный фильтр должен при фильтрации обеспечивать тонкую очистку масла от металлических частиц, кварцевых пылинок и других загрязнений;
- неисправный фильтр не обеспечивает задержку абразивных примесей, которые интенсивно изнашивают подшипниковый узел, попадая с маслом в зоны трения, увеличивают люфт ротора, что приводит к отказу турбокомпрессора.

3. Прогреть двигатель на холостых оборотах и не допускать работы под нагрузкой во время прогрева после пуска:
- в дизелях существует время задержки подачи масла к подшипнику при пусках из-за гидравлического сопротивления густого масла в маслоподводящем трубопроводе, поэтому первое время турбокомпрессор работает на оставшемся в нём масле;
- циркуляция через турбокомпрессор прогретого масла обеспечивает смазку и теплоотвод без перегрева ротора;
- пылевидные загрязнения в густом масле распределяются по всему объёму и поэтому могут беспрепятственно проходить через фильтрующий элемент, в то время как в жидком разогретом масле эти частицы осаждаются в основном до поступления к фильтру очистки масла;
- несоблюдение режима прогрева приводит к работе турбокомпрессора под нагрузкой с недостатком смазки, вызывая полусухое трение, механический износ с увеличением осевого люфта и перегрева вала ротора.

4. Перейти на холостой режим работы перед остановкой двигателя:
- нельзя глушить двигатель после работы под нагрузкой, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 3-4 минут в зависимости от нагрузки, это позволит охладить детали турбокомпрессора от критической температуры.

5. Использовать только исправный воздушный фильтр:
- отсутствие фильтра не препятствует попаданию в колесо компрессора посторонних предметов, приводящих к поломкам турбокомпрессора и двигателя или пыли вызывающей абразивную эрозию колеса компрессора;
- засоренность или непроходимость воздушного фильтра создаёт разрежение при всасывании и неизбежное выдавливание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя.

6. При низкой температуре окружающего воздуха:
- при низкой температуре окружающего воздуха, после пуска двигателя, нельзя резко повышать обороты двигателя (выше 1000 в минуту), чтобы холодное масло дошло до подшипников турбокомпрессора.

СОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ УСЛОВИЙ ОБЕСПЕЧИТ ДЛИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ ВАШЕГО ТУРБОКОМПРЕССОРА


Разместил: Иванов В.П.
Источник: Собственная информация
Учетная запись: СКС
Дата: 05.07.11

Фотогалерея статьи

Турбокомпрессор ТКР-8,5С; ТКР 8,5С; (ТКР8,5С); 51-54-1СП Турбокомпрессор ТКР-9, ТКР 9, (ТКР9), ТКР-90, (12.1118010), (122.1118010), ТКР-12, ТКР 12, (ТКР12) Турбокомпрессор ТКР-6.1; ТКР 6.1; ТКР6.1; (620.1118010)

Ещё статьи







Реклама | Статьи

  Пожалуйста подождите...