Из-за ситуации на Украине российско-канадское сотрудничество в авиа- и автомобилестроении находится "под угрозой"?
Подписаться на разделУгрозы санкций против России из-за событий на Украине заставили Москву продумать ответные меры.
После решения Канады прекратить военное сотрудничество вице-премьер Дмитрий Рогозин поставил под вопрос целесообразность проекта "Ростеха" по созданию в России производства канадских самолетов Bombardier Q400, пишет газета "Коммерсантъ". В отрасли это пока восприняли как "эмоциональное мнение", а участники проекта уверяют, что изменений не будет. Реальные сложности могут возникнуть у канадской Magna, создающей с "Автотором" автокластер в Калининграде, но вопросы к проекту исключительно экономические.
А именно, в пятницу, 7 марта, вице-премьер Дмитрий Рогозин усомнился в необходимости создания в России производства канадских самолетов Bombardier Q400 в рамках СП с "Ростехом". "Стоит ли нам тогда разворачивать у себя производство самолетов Bombardier? Может, предпочесть европейский аналог?", — написал вице-премьер в своем Twitter.
Напомним, "Ростех" определился с иностранным партнером по выпуску региональных самолетов лишь в середине декабря 2013 года после сложных переговоров. Госкорпорация также рассматривала аналогичный проект с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) по локализации производства ATR 72. В итоге "Ростех" выбрал Bombardier, и в 2014 году построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии, объем инвестиций составит $100 млн. Максимальная мощность — 24 самолета в год, к 2030 году СП должно выпустить 250 самолетов.
Представитель штаб-квартиры Bombardier отказался комментировать сложившуюся ситуацию и не стал раскрывать детали переговоров с "Ростехом", но подчеркнул, что Q400 гораздо больше подходит для России, чем ATR 72. В "Ростехе" заявили, что сотрудничество с Bombardier "продолжается в соответствии с согласованным планом".
Источники газеты в правительстве отмечают, что вопрос разрыва сотрудничества "Ростеха" и Bombardier пока "даже не обсуждался". Другой собеседник "Ъ" отмечает, что проект курирует Минпромторг, а "Дмитрий Рогозин отвечает за ВПК и, скорее всего, высказывание по Bombardier является его частным мнением".
Источник газеты в авиастроительной отрасли добавил, что самолеты меньшей вместимости всегда были интересны "Ростеху", который прорабатывал различные варианты, в том числе с участием иностранных партнеров. Еще один собеседник в отрасли отметил, что гораздо острее проблема сотрудничества России и Украины: под угрозой может оказаться выпуск не только Ан-148 и Ан-124, но и учебно-боевых Як-130 (двигатели для них выпускают российский "Салют" и украинская "Мотор Сич") и всех российских вертолетов, на которых стоят украинские двигатели.
Стоит отметить, что сложности могут возникнуть и у других канадских проектов в России. Канадский производитель автокомпонентов Magna и "Автотор" (собирает BMW, KIA и другие марки) в 2012 году договорились создать СП в Калининградской области на базе ООО "Magna Нижний Новгород 2", у которого есть соглашение о промсборке. Оно позволит "Автотору" получить таможенные льготы на ввоз автокомпонентов после 2016 года, когда перестанет действовать льготный режим Калининградской ОЭЗ. В рамках СП "Автотор" рассчитывает создать к 2020 году производства общей мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Год назад президент "Автотор Холдинга" Валерий Драганов говорил, что инвестиции составят порядка 120-140 млрд руб., а уровень локализации производства к 2018 году будет на уровне 30%. Сейчас "Автотор" уже строит первую промплощадку для BMW.
Но, по данным источников "Ъ", профильные министерства не устраивает "длительный период крупноузловой сборки, на котором настаивает "Автотор"". "Они хотят вести такую сборку 30 месяцев с момента активации соглашения, то есть почти до 2020 года, тогда сама промсборка теряет смысл, потому что она должна стимулировать локализацию", - говорит один из источников "Ъ". Другой источник "Ъ" в профильном ведомстве считает, что "пересмотр условий соглашения о промсборке с "Автотором" и Magna с учетом сложной политической ситуации возможен, потому что вполне обоснованные экономические причины для этого уже есть". Он подчеркнул, что "бизнес-составляющая в этом случае будет первостепенна, а политика может стать катализатором". В Минпромторге заявили, что продолжают "консультации с "Автотором" по поводу параметров проекта", подчеркнув, что "настаивают на глубоком уровне локализации". Связаться с представителями Magna и "Автотора".
После решения Канады прекратить военное сотрудничество вице-премьер Дмитрий Рогозин поставил под вопрос целесообразность проекта "Ростеха" по созданию в России производства канадских самолетов Bombardier Q400, пишет газета "Коммерсантъ". В отрасли это пока восприняли как "эмоциональное мнение", а участники проекта уверяют, что изменений не будет. Реальные сложности могут возникнуть у канадской Magna, создающей с "Автотором" автокластер в Калининграде, но вопросы к проекту исключительно экономические.
А именно, в пятницу, 7 марта, вице-премьер Дмитрий Рогозин усомнился в необходимости создания в России производства канадских самолетов Bombardier Q400 в рамках СП с "Ростехом". "Стоит ли нам тогда разворачивать у себя производство самолетов Bombardier? Может, предпочесть европейский аналог?", — написал вице-премьер в своем Twitter.
Напомним, "Ростех" определился с иностранным партнером по выпуску региональных самолетов лишь в середине декабря 2013 года после сложных переговоров. Госкорпорация также рассматривала аналогичный проект с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) по локализации производства ATR 72. В итоге "Ростех" выбрал Bombardier, и в 2014 году построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии, объем инвестиций составит $100 млн. Максимальная мощность — 24 самолета в год, к 2030 году СП должно выпустить 250 самолетов.
Представитель штаб-квартиры Bombardier отказался комментировать сложившуюся ситуацию и не стал раскрывать детали переговоров с "Ростехом", но подчеркнул, что Q400 гораздо больше подходит для России, чем ATR 72. В "Ростехе" заявили, что сотрудничество с Bombardier "продолжается в соответствии с согласованным планом".
Источники газеты в правительстве отмечают, что вопрос разрыва сотрудничества "Ростеха" и Bombardier пока "даже не обсуждался". Другой собеседник "Ъ" отмечает, что проект курирует Минпромторг, а "Дмитрий Рогозин отвечает за ВПК и, скорее всего, высказывание по Bombardier является его частным мнением".
Источник газеты в авиастроительной отрасли добавил, что самолеты меньшей вместимости всегда были интересны "Ростеху", который прорабатывал различные варианты, в том числе с участием иностранных партнеров. Еще один собеседник в отрасли отметил, что гораздо острее проблема сотрудничества России и Украины: под угрозой может оказаться выпуск не только Ан-148 и Ан-124, но и учебно-боевых Як-130 (двигатели для них выпускают российский "Салют" и украинская "Мотор Сич") и всех российских вертолетов, на которых стоят украинские двигатели.
Стоит отметить, что сложности могут возникнуть и у других канадских проектов в России. Канадский производитель автокомпонентов Magna и "Автотор" (собирает BMW, KIA и другие марки) в 2012 году договорились создать СП в Калининградской области на базе ООО "Magna Нижний Новгород 2", у которого есть соглашение о промсборке. Оно позволит "Автотору" получить таможенные льготы на ввоз автокомпонентов после 2016 года, когда перестанет действовать льготный режим Калининградской ОЭЗ. В рамках СП "Автотор" рассчитывает создать к 2020 году производства общей мощностью 250 тыс. автомобилей в год. Год назад президент "Автотор Холдинга" Валерий Драганов говорил, что инвестиции составят порядка 120-140 млрд руб., а уровень локализации производства к 2018 году будет на уровне 30%. Сейчас "Автотор" уже строит первую промплощадку для BMW.
Но, по данным источников "Ъ", профильные министерства не устраивает "длительный период крупноузловой сборки, на котором настаивает "Автотор"". "Они хотят вести такую сборку 30 месяцев с момента активации соглашения, то есть почти до 2020 года, тогда сама промсборка теряет смысл, потому что она должна стимулировать локализацию", - говорит один из источников "Ъ". Другой источник "Ъ" в профильном ведомстве считает, что "пересмотр условий соглашения о промсборке с "Автотором" и Magna с учетом сложной политической ситуации возможен, потому что вполне обоснованные экономические причины для этого уже есть". Он подчеркнул, что "бизнес-составляющая в этом случае будет первостепенна, а политика может стать катализатором". В Минпромторге заявили, что продолжают "консультации с "Автотором" по поводу параметров проекта", подчеркнув, что "настаивают на глубоком уровне локализации". Связаться с представителями Magna и "Автотора".
| Источник: | И-Маш |
| Учетная запись: | МашПорт.ru |
| Дата: | 11.03.14 |
